http://www.wrcrally.pl/ Artykuły w serwisie WRCRally.pl http://wrcrally.pl/pliki/img/rsslogo.gif http://www.wrcrally.pl/ pl Copyright WRCRally.pl 2006-2009 Thu, 29 Jul 2010 11:42:06 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=76 Historia Mini jest pełna fascynujących sprzeczności. Samochód jest ikoną Brytyjską, ale w rzeczywistości samochód zaprojektował Grek, legendarny Sir Alec Issigonis. Obecnie marka należy do Niemców. Model Countryman jest ponad metr dłuższy niż poprzednie modele Mini. Jest to też pierwszy model pięciodrzwiowy i pierwszy samochód z napędem na cztery koła. Idealny do Rajdowych Mistrzostw Świata, do których Mini zamierza (...) Thu, 29 Jul 2010 11:42:06 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=75 Klip z potężnym rolowaniem Jari-Matti Latvali w Rajdzie Portugalii był najczęściej oglądanym materiałem filmowym w 2009 roku. Strona wrc.com podsumowała oglądalność zamieszczonych klipów i opublikowała listę dziesięciu najchętniej odtwarzanych wideo. Film przedstawia nagranie z kamery wewnętrznej oraz wykonane przez kibiców w okolicy miejsca wypadku. Samochód Latvali po uderzeniu w ścianę skalną przeleciał (...) Sun, 03 Jan 2010 11:31:39 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=74 Lancia to w historii rajdów synonim dominacji sportowej. Marka zdobyła najwięcej tytułów ze wszystkich konstruktorów i odniosła najwięcej zwycięstw. Nic dziwnego, że Lancia jest uznawana za najbardziej utytułowaną markę Rajdowych Mistrzostw Świata. Historia startów Lancii w rajdach rozpoczęła się w latach 60-tych. Model Fulvia zdominował włoskie rajdy i sukcesy przeniosły się również w słynnych klasykach WRC (...) Sun, 20 Dec 2009 20:49:06 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=73 Żadna marka samochodowa nie może pochwalić się takim przebiegiem historii startów w Rajdowych Mistrzostwach Świata jaki miał Ford. Wydaje się, że tylko czas jest powodem, czemu Ford nie wyprzedził Lancii w sukcesach. Pomimo nieudanego Forda Falcona, to Cortina GT i Cortina od Lotusa pozwoliła tej marce pozytywnie patrzeć w przyszłość. Wraz z modelem GT, powstała nowa baza na lotnisku w Essex, nazwana później (...) Thu, 03 Dec 2009 19:50:44 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=72 Podobnie jak Peugeot święcił triumfy w czasach Grupy B, tak teraz inna spółka PSA, Citroën dominuje w obecnych czasach. Nie oznacza to jednak, że francuska firma nie istniała w świecie rajdowym w przeszłości. Citroëna w rajdach kojarzy się modelami DS 21, czy samochodu Grupy B: BX 4TC, który bardzo krótko rywalizował na najwyższym szczeblu. Pierwsze wygrane Citroëna w późniejszych czasach przypadły na 10 lat (...) Sat, 28 Nov 2009 19:10:40 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=71 W historii startów Peugeota w Rajdowych Mistrzostwach Świata wyróżniamy dwa najważniejsze okresy: Peugeota 205 T16 i 206 WRC. Francuska marka sukcesy w rajdach odnosiła znacznie wcześniej od epoki samochodów Grupy B. Peugeot 404 wygrywał Rajd Safari w połowie lat 60-tych. 504 również dobrze sprawdzał się w rajdach długodystansowych, jednak szczyt Peugeot zawdzięcza 205 T16. Pierwszy prototyp 205 wyjechał z (...) Thu, 26 Nov 2009 10:04:40 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=70 Tegoroczny sezon Rajdowych Mistrzostw Świata już się zakończył. Poznaliśmy już obecnie najlepszego kierowcę i najlepszy zespół na świecie. Warto więc w tym momencie cofnąć się nieco w przeszłość, aby wpomnieć tych mistrzów, którzy odnosili najwięcej sukcesów w całej historii cyklu WRC. Rozpoczynamy serię artykułów poświęconych pięciu najlepszym konstruktorom Rajdowych Mistrzostw Świata. Piątą lokatę w tabeli (...) Sat, 21 Nov 2009 20:57:33 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=69 System intercomu pozwala załodze rajdowej komunikowac się między sobą pomimo hałasu jaki panuje w samochodzie rajdowym. Matthew Wilson wytłumaczy nam jak działa ten system. Samochód rajdowy jest bardzo hałaśliwym miejscem. Drogowe samochody są budowane tak, aby dźwięk nie przedostawał się do środka, natomiast w ekstremalnie "odchudzonych" ze zbędnych materiałów rajdówkach hałas trafia prosto do kokpitu. Na (...) Tue, 25 Aug 2009 19:21:10 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=68 W naszej serii artykułów wyjaśniających WRC opisywaliśmy już aerodynamikę, karty czasów i zawieszenie. Teraz przyszła pora na dyferencjały. Opowie o nich Francois Xavier Demaison, inżynier w Citroën Junior Rally Team. Przekazywanie napędu w samochodach WRC składa się z trzech dyferencjałów (w gwarze rajdowej "dyfrów"): tylni, przedni i centralny. Przekazują one napęd na poszczególne koło i ułatwiają skręcać. (...) Mon, 10 Aug 2009 12:01:03 +0200 http://www.wrcrally.pl/artykuly.php?id=67 Oto kolejny artykuł z serii Wytłumaczyć WRC. Tym razem Charles Hodge, inżynier w Pettera Solberga omówi zawieszenie w samochodach rajdowych. Teoria Amortyzatory są ważną częścią zawieszenia współczesnego auta WRC. Spełniają one trzy role. Po pierwsze, poprzez ruchy w gół i w górę pozwalają utrzymywać koło jak najdłużej w kontakcie z nawierzchnią. Po drugie, absorbują energię podczas jazdy (...) Wed, 05 Aug 2009 15:50:43 +0200